Рынок российской дорожно-строительной техники (ДСТ) продолжает стремительно падать. Причины прежние: высокая ключевая ставка и низкий спрос на технику в жилищном и дорожном секторах. Часть участников отрасли оценивают ситуацию критически, отмечая, что такими темпами «рынок может быть подарен зарубежным игрокам».

Продажи новой российской дорожно-строительной техники на внутреннем рынке в первом квартале сократились год к году на 51,3%, до 5,8 млрд руб., подсчитали в «Росспецмаше» (объединяет данные заводов, выпускающих 80% всей российской ДСТ). Собеседники “Ъ” объясняют резкую динамику высокой ключевой ставкой, которая фактически сделала коммерческие кредиты и лизинг недоступными. «Покупатели ДСТ во многом свернули планы по обновлению парка и делают ставку на ремонт имеющихся машин, часть из которых уже отработала свой ресурс»,— отмечает источник “Ъ”. Партнер Kept, руководитель направления по оказанию услуг компаниям в сфере инфраструктуры и строительства Алексей Медников подтверждает: тренд идет в сторону работы с существующей техникой «до максимального износа».

Ситуацию усугубляет слабый спрос в жилищном и дорожном строительстве, добавляет директор автомобильной практики «ТеДо» Виктория Синичкина. Ей вторит партнер SBS Consulting Дмитрий Бабанский: за три месяца в эксплуатацию было введено 22,96 млн кв. м жилья (включая новостройки и частные дома), что на 28,2% меньше, чем за аналогичный период 2025 года.

По оценке господина Бабанского, продажи импортной техники также демонстрируют негативную динамику, но падение менее резкое, чем у российской ДСТ. «Это связано прежде всего с укреплением рубля, что делает импортную технику относительно более доступной для покупателей», — поясняет эксперт.

Помимо высокой ставки и низкого спроса в жилищном и дорожном секторах на рынок давят значительные стоки у дилеров и лизинговых компаний. Источник “Ъ” в отрасли отмечает, что склады затоварены и у производителей: продукция реализуется с большим дисконтом, зачастую практически по себестоимости. «Текущий кризис может отбросить российские заводы на годы назад и подарить весь рынок иностранным игрокам, — считает собеседник “Ъ” в отрасли. — Зарубежные компании за счет масштаба производства и реализации способны долгое время продавать свою продукцию в России себе в убыток».

По данным «Росспецмаш», в первом квартале отгрузки сократились по большинству основных видов ДСТ: гусеничных бульдозеров — на 81,2%, экскаваторов — на 80,4%, мини-погрузчиков — на 70,1%, катков — на 20%, автогрейдеров — на 3,1%. Рост продемонстрировали фронтальные погрузчики — на 65% и экскаваторы-погрузчики — на 18,8%.

Предпосылки к восстановлению спроса во втором квартале ограничены, считает Дмитрий Бабанский: ключевые факторы, сдерживающие рост, сохраняются. Госпожа Синичкина соглашается, что заметного восстановления спроса пока сложно ожидать без увеличения целевых мер поддержки и запуска крупных инфраструктурных проектов.

Константин Николаев прогнозирует сохранение динамики, сопоставимой с началом года: рынок продолжает находиться под давлением распродажи складских запасов.

Источник: Коммерсантъ